El Capitan Julio González Insfrán, Secretario General del Centro de Patrones y Oficiales Fluviales de Pesca y de Cabotaje Marítimo, expuso en LV12 su opinión sobre la cuenca de la Hidrovía Paraguay-Paraná y el potencial único que ofrece para Argentina especialmente en el desarrollo de industrias estratégicas capaces de generar riqueza y trabajo genuinos.
"La Hidrovía Paraná-Paraguay se creó en la década de 1990 y desde esa época hasta esta fecha de transportarse 800.000 toneladas de carga pasamos a transportar 40 millones de toneladas. Toda esa carga que se transporta que es la columna vertebral de las economías regionales (Paraguay, Bolivia y el sur de Brasil), Argentina lamentablemente participa solo con el 2% del transporte de esa carga. En esa Hidrovía que debería ser una gran fuente de trabajo pero como no tenemos barcos no participamos del negocio", comenzó explicando el Capitán Julio González Insfrán.
"Argentina participa solo con el 2% del transporte de la carga".
González Insfrán fue capitán fluvial en remolcadores de empuje por 20 años y luego otros 10 se desempeñó como oficial fluvial en todo tipo de buques.
El titular del Centro de Patrones y Oficiales Fluviales de Pesca y Cabotaje Marítimo aseveró que "es algo que tenemos que revertir, se deben tener políticas para recrear la flota fluvial y la flota mercante, porque el negocio lo hacen las banderas extranjeras".
"Hay que aprovechar esta Hidrovía es importante para el desarrollo de las economías regionales, y lograr que Argentina participe activamente en el trasporte de la carga".
Para finalizar, el referente aseguró que "se va a proponer una ley de marina mercante para salir de esta crisis, tiene que haber políticas de desarrollo. Por ejemplo las vías ferroviarias de Tucumán están completamente abandonadas, el camión es lo más caro. Es decir que hay que complementar para abaratar los costos".