"Podría haber provocado un choque en el aire con cualquier otro aeronave"

Si bien lo que causó polémica fueron las maniobras, José Vaca, piloto aviador, detalló a LV12 Radio Independencia, que los cambios realizados por los pilotos presidenciales pudieron provocar un choque: "Analicemos que ese día había una meteorología bastante adversa en la zona, con un frente de tormenta, con nubes de tormenta que provoca una situación especial para los que volamos, malestar en la tripulación y a los pasajeros sobre todo. Segundo, tenemos que dividir que en la parte aeronáutica se dividen distintos sectores por las alturas, desde el piso hasta a una altura, luego otra altura, otra altura y así, en la cual, cada uno de esos segmentos tienen distintos controles".

Vaca detalla que la separación de los segmentos según el descenso en los vuelos resultan indispensables, ya que a medida que va cambiando la "ruta", cambia el segmento y por ende, el control, que es el encargado de dirigir a la aeronave en una dirección donde se logren evitar sendas de tormentas.

Cuando él solicita el descenso, los controles que lo están tomando, están también distribuyendo la afluencia de tránsito que hay de otros aviones que están yendo en este caso, al mismo lugar de destino, que es Aeroparque. A partir de eso, este control lo que hace, es colocarlos en un lugar, apilarlos en una posición determinada y de a poco los va largando para que vayan haciendo una aproximación al aeropuerto Cuando él solicita el descenso, los controles que lo están tomando, están también distribuyendo la afluencia de tránsito que hay de otros aviones que están yendo en este caso, al mismo lugar de destino, que es Aeroparque. A partir de eso, este control lo que hace, es colocarlos en un lugar, apilarlos en una posición determinada y de a poco los va largando para que vayan haciendo una aproximación al aeropuerto

Cuando el piloto del ARG-01 pide descenso, la encargada de dirigirlo le establece que tomara lo que se llama "cabecera 31", teniendo en cuenta determinadas posiciones. Sin embargo, el piloto solicita una ruta contraria, que es la cabecera 13, lo cual no solo terminó complicando el ingreso del resto de las aeronaves sino que también provocó que el tránsito que estaba siendo preparado para una aproximación, se debiera retener y esperar el descenso de este.

En el momento en el que hace la aproximación con la cabecera puesta, el control de aeroparque le dice que haga una serie de maniobras pero que tenga muy en cuenta de que no descienda por debajo de una altura determinada, ya que se va a poner en una situación de otro control que ya no es aeroparque sino que es San Fernando en el cual uno tiene que cambiar frecuencias de radio para comunicarse, al decirle esto y no mantener la altura, este señor en frecuencia dice que ha pasado esa altura en el descenso. Consecuentemente podría haber provocado un choque en el aire con cualquier otro aeronave que se hubiera estado aproximando en el aeropuerto de San Fernando En el momento en el que hace la aproximación con la cabecera puesta, el control de aeroparque le dice que haga una serie de maniobras pero que tenga muy en cuenta de que no descienda por debajo de una altura determinada, ya que se va a poner en una situación de otro control que ya no es aeroparque sino que es San Fernando en el cual uno tiene que cambiar frecuencias de radio para comunicarse, al decirle esto y no mantener la altura, este señor en frecuencia dice que ha pasado esa altura en el descenso. Consecuentemente podría haber provocado un choque en el aire con cualquier otro aeronave que se hubiera estado aproximando en el aeropuerto de San Fernando

Al terminar el relato detallado de la gravedad del aterrizaje, el piloto experimentado José Vaca, hizo referencia a la maniobra realizada, que fue fuertemente criticada por usuarios en redes sociales y diferentes medios de comunicación.

Al respecto expresó que si se analiza el viraje "no trajo mucha consecuencia", teniendo en cuenta que los pilotos, por su experiencia, conocen el margen de distancia y seguridad en "esa clase de obras".

Finalmente, dijo que explicó que lo que hizo el piloto es "hacer el escape, volver a ascender, llegar a esa posición y aterrizar" como estaba originalmente planeado, es decir, de sur a norte.

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