Alpine, escudería de Franco Colapinto, fue la impulsora de las mismas durante la carrera de Japón para tener una mayor carga, y terminó siendo imitada por las demás de cara al circuito más lento del año. Por primera vez en la temporada, los equipos no podrán disponer de los alerones móviles, ya que en Mónaco no tiene zonas rectas designadas para esos modos de carrera.
El medio Motorsport explicó que esta restricción permitió que las escuderías rediseñen la zona de los mecanismos de sus alerones traseros para sumar perfiles adicionales que sumen un extra en la carga aerodinámica. “La idea de Alpine que copian rivales para el GP de Mónaco y aprovechan un vacío legal en el alerón trasero”, remarcó.
El monoplaza A526 fue la primera referencia de la innovación en la aerodinámica activa durante la carrera en Suzuka. Para la misma, la escudería de Colapinto y Pierre Gasly introdujo una prolongación en el alerón trasero que extiende la cubierta para ganar carga aerodinámica.
“Los equipos han visto una oportunidad en la ausencia de aerodinámica activa y han rediseñado las áreas de los mecanismos en sus alerones traseros para introducir unos pequeños alerones adicionales únicos que añadirán carga aerodinámica extra”, explicó The Race.
FUENTE: TyC Sports 
