Los datos corresponden a un nuevo estudio de la Fundación Latinoamericana de Sostenibilidad Pesquera (FULASP) en la víspera de la botadura de un flamante buque financiado parcialmente por el Gobierno nacional. Afirman que la declaración de la Industria Naval como actividad estratégica y los créditos estatales de promoción posicionan al rubro de construcción y refacción de naves en el mejor momento desde la década de los noventa.
El informe destaca que el plan de fomento de la industria naval y las líneas de crédito (para adquirir buques y artefactos navales construidos en el país) con Banco de la Nación Argentina (BNA), Banco de la Provincia de Buenos Aires (BAPRO) o Banco de Inversión y Comercio Exterior (BICE) permitieron un crecimiento sostenido en el sector en los últimos veinticuatro meses, avistando una lenta pero histórica recuperación. No obstante, en este punto, el trabajo también reconoce que la reconstrucción sectorial ya se hubiera consolidado por completo de no mediar las dificultades macroeconómicas que atraviesa el país.
El análisis se desarrolló a partir del inminente bautismo al mar del segundo barco pesquero construido por el Astillero Contessi con financiamiento del Banco de la Nación Argentina (BNA). Se trata del buque “Nuevo Anave”,de la firma “Pesquera Anave S.A”, cuyos propietarios, oriundos de la ciudad de Rawson, provincia de Chubut, accedieron a uno de los préstamos oficiales y concretarán su botadura el próximo sábado 5 de agosto, a las 9 hs, en el puerto de Mar del Plata.
Del total de la inversión realizada por la empresa, casi USD 1.000.000 se financió con un crédito de promoción del Gobierno Nacional, conjuntamente con el Banco Nación.
De ese modo, la industria naval argentina lanzará al mar una moderna embarcacióncostera muy versátil, que está preparada para operar en las costas argentinas con pesca de arrastre y media agua. Sin embargo, lo más importante es que se trata de un buque incluido en una inmensa lista de navíos de construcción nacional que muestran una recuperación que devuelve paulatinamente al sector a los años de gloria que vivió desde la década del setenta y hasta fines de los ochenta.
En aquéllos años, “el marco legal, que fomentaba el crédito para las construcciones navales, el régimen de reservas de cargas de la Marina Mercante, unido a un plan de construcciones militares, le permitió al país desarrollar modernas construcciones navales, con clientes en el extranjero, incluyendo a países europeos como Polonia y Alemania, y hasta los propios Estados Unidos”, recordó Raúl Cereseto, Presidente del organismo a cargo del informe.
El especialista también señaló que en 1981, la industria llegó a conformar casi el 0.30% del PBI, con más de 60.000 empleos”, aunque afirmó que “las nefastas políticas de los años noventa, que permitian, entre otras cosas, la importación de buques usados a casco desnudo, libre de todo impuesto, destruyeron a los astilleros nacionales, afectados por el régimen cambiario, dado que era más barato importar, que fomentar la producción interna”.
Sin embargo, el estudio sostiene que “en los últimos años se vienen observando acciones estatales que han comenzado, de a poco, a mostrar interés por la potencialidad de la pesquería nacional y han permitido una reactivación histórica de la industria”.
Entre esas políticas públicas, se destacan el mencionado programa de incentivo, que cuenta con una inversión estatal de $10.000 millones, mientras que la también definida línea crediticia contempla una financiación de hasta el 75% del valor total de la embarcación, con un plazo de devolución de 10 años, más un período de gracia de hasta 24 meses por el plazo de construcción. A su vez, durante los primeros 36 meses, el Fondo Nacional de Desarrollo Productivo (FONDEP) otorga un subsidio de tasa de 29,5 puntos porcentuales y durante el resto del período la tasa es BADLAR privada del + 8%.
Otra de las principales acciones desarrolladas tiene que ver con la decisión de no permitir el ingreso irrestricto de embarcaciones usadas, que no le daban a la industria nacional la posibilidad de desarrollarse. Al mismo tiempo, el informe también destaca el Programa Nacional de Desarrollo de Proveedores para el sector naval, que trabaja sobre toda la cadena de valor ofreciendo herramientas para el fortalecimiento de astilleros.
Al respecto, en su relevamiento, la fundación observa que esas medidas han permitido que "el sector pesquero y los astilleros muestren en la actualidad números más que auspiciosos, que ubican a la industria naval del país a las puertas de volver a convertirse en un motor de la economía nacional”.
En ese sentido, Cereseto reconoció que el crecimiento y el reposicionamiento del sector son importantísimos para generar más empleo, dado que explicó que “promover el desarrollo industrial es el camino correcto para el crecimiento de la economía regional y la generación de trabajo genuino”.
Otros informes específicos de la entidad, han arrojado que por cada empleo directo que genera la industria naval, se generan otras tres fuentes laborales indirectas entre marineros, talleres navales, puertos, plantas procesadoras, empresas de transporte marítimo y fluvial y empresas de logística, entre otros.
La FULASP expresó que “el estudio muestra que invertir en capital de trabajo, no solo ayuda a la productividad y eficiencia del sector, sino también a la calidad de los productos a exportar, a la seguridad de navegación, aumenta el personal embarcado y mejora las condiciones de trabajo, entre otras cuestiones”.
Finalmente, Raúl Cereseto reconoció que “la industria naval y la pesquería argentina están atravesando un nuevo momento histórico que no se puede desaprovechar” y concluyó diciendo que “si bien todavía queda mucho por hacer, está claro que el sector tiene todo para consolidarse en un verdadero motor de la economía nacional y regional”.
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