La decisión del Gobierno nacional de intervenir para dar por finalizada la paritaria de los choferes del transporte público sólo para el Amba desató una fuerte reacción por parte de las provincias. Mediante un fuerte comunicado, calificaron esa acción como “agraviante”, al tiempo que reclamaron por el pago de los fondos que se adeudan a las jurisdicciones.
Por tal motivo, Alberto Müller, especialista en transportes de colectivos en el AMBA y en el resto del país, pasó por el aire de LV12 y se refirió al conflicto. Además, habló del costo de las tarifas y los subsidios. "La situación que se vivía antes, cambió con la crisis del 2001 por todas las tensiones que se produjeron en ese momento, que llevaron a que no se ajustaran las tarifas en función de los costos para evitar conflictos sociales, fue un momento de mucha movilización social y de mucha complejidad".
"En general, la negociación tarifaria viene siendo muy vinculada a la negociación salarial, el estado podía intervenir antes como árbitro mediador por lo que fuera, no aumentando fondos y después terminó aumentando los fondos, para regular el tema entre salarios y tarifa", explicó.
Por otro lado, reconoció que en los años 90' también existía esta división. "En el mundo, en las ciudades grandes, el Gobierno suele subsidiar el transporte público, para incentivar el uso del colectivo y no del auto".
Además, se refirió a los salarios. "No es que el subsidio financia parte de los salarios, el subsidio puede ser equivalente a eso, que es una cosa distinta, lo que se subsidia es el transporte en su totalidad. Ahora, si conviene o no conviene que el transporte sea estatal, la diferencia esencial sería la siguiente. En el caso estatal, uno no estaría obligado a pagarle al beneficio empresario. Y el beneficio empresario en este negocio no es muy alto precisamente porque los salarios son una parte muy alta del costo, pero si podría presentar una tarifa un 10% más baja".
"El hecho en sí de que la empresa sea pública yo creo que no es central. Lo central es que si uno está subsidiando el sistema tienen que racionalizarlo para que funcione bien sin ineficiencia, que por ejemplo en el AMBA hay muchas. Hay lineas que viajan con poca ocupación", explicó.