Daniel Coluccio es gerente de Armadores Langostineros Federales Argentinos (ALFA). Pasó por LV12 Radio Independencia para hablar de la pesca ilegal en el mar argentino.
"En principio esta es una actividad que se viene incrementando a lo largo de los últimos años. Es decir, cuando China sale de alguna manera al mercado, en definitiva, se vio también paralelamente una gran cantidad de barcos buscando la proteína natural y salvaje que tienen los mares argentinos y las millas aledañas a los mares argentinos. Efectivamente, este tipo de barcos y este tipo de pesca que son barcos poteros, es decir, son barcos que trabajan con luz porque el calamar ilex, que es lo que vienen a buscar, es atraído por la luz, se pesca de noche, ellos levantan de fondo con una fuerte cantidad de luz encubierta y al haber hoy cerca de 450 barcos realmente se torna la milla 200 a la altura del 44 al 47 que, para tener una idea es desde península de valdez hasta puerto deseado que ya será al sur de golfo de San Jorge. En toda esa zona, la unión de cada uno de esos barcos que por ahí están pescando a 700 metros generan usinas que son realmente muy poderosas con las luces y cuando uno pasa con el satélite o con un avión, efectivamente, tienen la misma intensidad que una ciudad como Tucumán o como Córdoba o como inclusive Buenos Aires", indicó Daniel.
"Si vamos al quiz de la cuestión, ellos están pescando en aguas que, mientras no se acerquen por dentro de las 200 millas náuticas que son aproximadamente 360 kilómetros, estarían en aguas de jurisdicción internacional. Pero en el fondo, como este tipo de especies marinas como es el caso de las merluzas, o del calamar, son todas especies migratorias. Por ende, el rebalse en la plataforma argentina hace que se oriente hacia el lado de afuera y ellos lo pescan", dijo el especialista.
"Entonces, por un lado, los barcos pasan a tener cierta responsabilidad a pesar de estar en la milla 200. Por otro lado, es pesca no declarada, porque cada país de bandera de esos barcos como es el caso de China o de Taiwán, hay arrastreros que son españoles, hay muchos coreanos, inclusive con puerto base en Montevideo. Son países que no han firmado el convenio de trabajo de la organización internacional de la OIT que es el C188, motivo por el cual, si un país no firma ese convenio automáticamente pasa a ser su pesca, pesca no declarada y no reglamentada", expresó Daniel.
"Estos barcos oteros tienen aproximadamente una bodega de 1800 metros cúbicos. Para tener una idea son aproximadamente unas 1000 toneladas. El volumen es gigantezco, son 2000 toneladas de calamar que llenan en sus bodegas, por un lado. Y por otro lado, son barcos que tienen una dimensión aproximada de 70- 75 metros de largo por aproximadamente unos 12 metros de ancho. Son barcos realmente... importantes", indicó el gerente de Armadores Langostineros Federales Argentinos.
"Estos barcos tienen base de asiento en el sudeste asiático. Están a 10500 millas de la zona. Lo que yo digo es: ¿cómo podemos hacer para reglamentar esta flota? ¿Para evitar que estas flotas estén depredando especies migratorias en la plataforma argentina? Por dos situaciones. Primero: esos barcos están aproximadamente 6 a 7 meses pescando en esa zona. No entran a puerto, por ende, son barcos que su carga aproximada por día es de 20 a 25 toneladas. Es decir que en 60, 70 días están completando la bodega. ¿a quién le bajan esa mercadería haciendo un trasbordo de barco? Esos barcos descargan la mercaderia en montevideo o en puerto argentino. Por un lado tendríamos que ver como desde cancillería no se de puerto a este tipo de barcos que hace estas descargas", dijo Daniel.
"Por otro lado, esos barcos necesitan energía, combustible. En determinado momento ese combustible se gasta. Hay barcos que ofrecen combustible que se carga también en Puerto Argentino y en Montevideo", prosiguió el especialista.
"Si se trabaja para desmantelar el negocio desde países hermanos esta pesca se acaba", concluyó.